Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование ваших файлов cookie.

Первый столичный трамвай – чудо, с которого начался болгарский ХХ век

Первый столичный трамвай – чудо, с которого начался болгарский ХХ век

В начале 20-го столетия в молодой болгарской столице Софии произошли два эпохальных события – были электрифицированы улицы и дома, а по рельсовым линиям тронулся первый трамвай.

Слово «чудо» для доброго старого трамвая может звучать иронично в контексте нынешней техники. Но следует отметить, что София /до 1878 года областной центр в феодальной Османской империи/ в сфере технологий отставала очень мало от крупных западных городов. Например, электричество в болгарской столице появилось в 1900 году, через 18 лет после того, как Томас Эдисон электрифицировал часть Нью-Йорка. Быстрое развитие Болгарии – это преимущество, которое появилось с ее демократической революции, какой является Освобождение в 1878г.

«Вчера жители столицы стали свидетелями нового для них явления мирового прогресса – первый трамвай проехал по почти всей улице Викошка» /нынешний центральный бульвар Витоша/. Так газета в начале минувшего века описала чудо техники, появившееся 1 января 1901 г. Первый трамвай двигался от вокзала до центра столицы, останавливался по сигналу пассажиров, а билет стоил, сколько стоила кружка пива. Купе были разделены на первый и второй класс – элита города ездила в отделении с драпировками и украшениями на окнах и сиденьях, а простолюдины сидели на деревянных скамейках.

«Вначале люди странно смотрели на трамваи, потому что вдруг появилось электрическое транспортное средство, которое двигается самостоятельно без тяги животных, – рассказывает Виктор Чаушев из объединения «Городской транспорт и инфраструктура». – Даже первоначально они боялись сесть на трамвай, и ждали, пока это не сделает кто-нибудь другой. А писатель Иван Вазов описывал, как богатые давали по несколько копеек детям из более бедных семей ездить на трамвае, чтобы проверить, безопасно ли это».

Появление трамваев связано с мэром Димитром Петковым, который во время своего мандата /1888-1893 гг./ был в основе первых планов электрификации столицы и первых концессий. Позже /с конца 1898 года/ бельгийская компания «Электрические трамваи» за два года построила 25 км рельсового пути, состоящего из единичных колей.

«Интересным является факт, что концессии и тогда были плодом жарких дебатов в муниципалитете, тем более что в конкретном случае было много кандидатов и, конечно, лоббистов, – говорит Виктор Чаушев. – Государственный архив хранит свидетельства о том, как протекло концессионирование, интересные высказывания, обвинения в лоббизме и коррупции. Но в конечном итоге все кончилось хорошо, так как результат был виден за очень короткий период времени и, благодаря трамваям, София стала выглядеть как настоящая европейская столица».

Болгарские трамваи начали конструировать в 30-х годах минувшего века – по модели внесенных из Германии. Лучшие образцы произведены после Второй мировой войны, а позже появились трамваи с новым дизайном, но технически далекие от мировых достижений. Сегодня у нас не существует производства и весь трамвайный парк в стране импортный – разного качества, моделей и цвета.

«Это вопрос восприятия, – считает Виктор Чаушев. – Проблема в том, что не прилагаются никакие усилия для унификации дизайна и цвета трамваев, чтобы уменьшить вредное визуальное воздействие на городскую среду. Но, с другой стороны, наличие такого количества трамваев является хорошей предпосылкой для того, чтобы через некоторое время мы располагали своеобразным парком исторических трамваев. Если у нас будет интересный музей транспорта, то это придаст большую добавленную стоимость туристической услуге, которую может предложить София».

Эвентуальный музей сохранил бы ржавеющие на данный момент в трамвайных депо исторические образцы. Но даже со своим вековым присутствием трамвай не исчерпал свою роль.

«Проблема в том, что эта услуга не модернизирована, – заявил еще Виктор Чаушев. – Трамваи могут перевозить почти столько же пассажиров, сколько и метро, как это, например, в Чехии и Германии. В Софии есть много мест, где нужно развить трамвайный транспорт и обслуживать людей намного дешевле, чем строить метро. Трамваи значительно увеличат пассажиров в городском транспорте и значительно уменьшат трафик в городе».

Источник: БНР

Поделиться:
Читайте
новости:
Телеграмм Яндекс Дзен Вайбер Google Новости Яндекс Новости Фейсбук Твиттер Вконтакте Одноклассники
 

Добавить комментарий

Все комментарии пользователей, размещаемые на сайте, являются постмодерируемыми. Это означает, что администратор читает сообщения после их размещения на ресурсе, и имеет право удалить их без каких-либо дополнительных объяснений. Запрещается писать комментарии только БОЛЬШИМИ или latinskimi буквами.


Защитный код
Обновить